zolang heeft een chauffeur in de file gestaan?
Definitie van Ortúzar en Willumsen, 1994: “Een verkeerscongestie begint wanneer de vraagniveaus de systeemcapaciteit benaderen, met een toename van de tijd die nodig is voor gebruik (oversteken) boven het gemiddelde tijdens gebruik bij weinig vraag.”
Definitie van Thomson en Bull: Ze beschouwen deze definitie als onnauwkeurig genoeg omdat ze niet precies kan bepalen hoe congestie begint, en ze stellen de volgende definitie voor: “Een verkeersopstopping is de situatie die optreedt wanneer een nieuw voertuig in het verkeer komt, waardoor de tijd in de file toeneemt. andere baan.”
Andere definities, zo nauwkeurig, kunnen onwerkbaar worden, maar toch is het mogelijk om bij het bepalen van een toename in reistijd van X% in te schatten bij de introductie van een nieuw voertuig, en de moeilijkheid zit hem in het bepalen van X.
hee zolang heeft een chauffeur in de file gestaan?
Het “congestie-effect” is de vertraging van de zware verkeersstroom op de weg tussen twee grote stedelijke centra. Vooral op snelwegen is dit een vreemd bewegingsverschijnsel. Opvallend is dat er regelmatig een geleidelijke vertraging is tussen twee bestemmingen. Op een typische rit van 200 km kan alles goed lijken te gaan en plotseling snel of langzaam vertragen, wat kan leiden tot volledige afsluiting van snelwegrichtingen. Dan beginnen geleidelijk alle voertuigen te versnellen. Soms komt de verkeersstroom na een volledige stop niet verder dan 70 km tot herstel. Sommige chauffeurs proberen de snelheid van de voertuigen sneller terug te krijgen dan andere, en ze zo weer te laten afremmen, tot aan de laatste stop en vaak op minder dan 5 km van de eerste.
Dit fenomeen kan voorkomen dat voertuigen meer dan eens volledig tot stilstand komen voordat ze hun bestemming bereiken, vandaar de naam vanwege het effect van de baan. Als gevolg hiervan is het een langere reis, aangezien het een toename van 20-30 minuten vereist om de 250 km lange baan over te steken, naast de vermoeidheid die verband houdt met meer dan normaal of noodzakelijk focussen. Een ander min of meer vergelijkbaar fenomeen doet zich ook voor in stedelijke gebieden tijdens de spitsuren, het zogenaamde accordeoneffect, en is meestal ad hoc en eenmalig.
Het “accordeon-effect” is een vertraging van de doorstroming van zwaar verkeer op stedelijke wegen. Het wordt vaak waargenomen tijdens spitsuren. In tegenstelling tot het spooreffect treedt het alleen op bij korte ritten in stedelijke gebieden. Deze term wordt vaak gebruikt door verkeerskroniekschrijvers van grote knooppunten.